Konwersja roweru na elektryczny. 600 zł Zestaw do konwersji roweru na elektryczny przednie koło 250W z baterią

I taki właśnie przerobiony rower elektryczny trafił do mnie niedawno, żebym zobaczył, jak się na nim jeździ. Oczywiście nie mogłem odmówić. Jaki to rower? Właściwie nie ma to żadnego znaczenia. Zamiast żółtego roweru górskiego widocznego na zdjęciach, możecie sobie wyobrazić swój aktualny rower. O to właśnie chodzi w zestawie do konwersji - nie trzeba kupować gotowego roweru elektrycznego - wyciągamy nasz z piwnicy albo garażu, przerabiamy i już - możemy jeździć z pomocą napędu elektrycznego, bez zwiększania liczby posiadanych rowerów. Wychodzi taniej, a do tego łatwiej i szybciej, szczególnie biorąc pod uwagę obecne niedostatki w kwestii dostępności rowerów. No i jest bardziej eko. Z czego składa się taki zestaw do konwersji? Po pierwsze - z silnika bezprzekładniowego (w moim przypadku - zestaw Race - moc 2000 W) umieszczonego w tylnym kole/piaście:Nie trzeba na szczęście rozbierać istniejącego koła, bawić się w montaż i zaplatanie - w zestawie do konwersji dostajemy już gotowe koło w wybranym rozmiarze (26, 27,5 lub 28/29 cali). Naszym zadaniem - jeśli zdecydujemy się na samodzielny montaż - będzie tylko podmiana dotychczasowego koła na to z silnikiem. Obręcze są przy tym zgodne zarówno z hamulcami tarczowymi, jak i obręczowymi. Przy okazji ważna informacja - istnieje też zestaw (City), gdzie silnik montowany jest w przednim kole/ tym w zestawie otrzymujemy też uchwyt na akumulator wraz z listwą montażową do instalacji w miejsce bidonu, sam akumulator (13 Ah - zasięg do 100 km), kontroler, wyświetlacz LCD do kontroli pracy napędu, zestaw przewodów i wtyczek, zestaw ochraniaczy i pasek na przewody, żeby wszystko było w jednym miejscu, wszystkie niezbędne do konwersji narzędzia i manetkę, dzięki której można jeździć bez pedałowania. W skrócie - mamy wszystkie podzespoły i akcesoria, które będą nam niezbędne do elektryfikacji roweru. Czy trudno jest zamontować taki zestaw? Przyznaję się, że w praktyce nie miałem jak tego przetestować, bo rower przyszedł już złożony. Patrząc jednak na to wideo, nie powinno być to raczej specjalnie trudne dla kogokolwiek, kto miał podstawowy kontakt z mechaniką rowerową. A jeśli nie chcemy się w to bawić samodzielnie, możemy zlecić konwersję u producenta. W tym przypadku rower do konwersji może być od nas odebrany przez kuriera, a potem odesłany z powrotem już w wersji elektrycznej. Jak wygląda taki zestaw po instalacji? Jeśli chodzi o sam silnik, to już go widzieliście. Tak natomiast prezentuje się zestaw akumulatorów i sterownik:Akumulator można przy tym wyjąć, np. po to, żeby na spokojnie naładować w domu. Można go też zabezpieczyć za pomocą blokady zwalnianej odpowiednim kluczem. Całość można też twardo wyłączyć za pomocą czerwonego przycisku:Po konwersji na kierownicy pojawia się natomiast ekran wyświetlający prędkość, parametry systemu, a także tryby czym - dzięki bogu - nie jest on dotykowy. Wszystkimi funkcjami sterujemy za pomocą trzech przycisków, umieszczonych na sterowniku na kierownicy:Za jego pomocą włączamy wspomaganie, zmieniamy poziom wspomagania, maksymalną prędkość, moc silnika, a także... uruchamiamy akcesoryjną lampkę przednią, która również jest podłączona do całego prawej stronie mamy natomiast opcjonalną manetkę (nie trzeba jej montować, ale jest w zestawie):Wszystkie przewody są natomiast spięte odpowiednimi opaskami:Nie jest to może estetyka rowerów z linkami ukrytymi w ramie, ale hej - po pierwsze, to zestaw do konwersji, więc musi być uniwersalny. Po drugie taki zestaw kosztuje 2390 zł (bez akumulatora) lub 3870 zł (z akumulatorem Battery Guru 13 Ah). Za tyle raczej roweru elektrycznego o takiej mocy i zasięgu nie kupimy. Przy okazji - aktualnie ten zestaw jest w promocji i kosztuje o 200 zł mniej (a z kodem SPIDERSEBIKE4U odliczymy sobie kolejne 50 zł). Przecenione są też inne zestawy - nawet do 300 zł. Jeśli chodzi o uwagi z mojej strony, to mam tylko jedną - z racji opadającej górnej rury ramy, wyjęcie zestawu akumulatorów było na początku trochę trudniejsze, niż bym oczekiwał. Ale to już będzie zależeć od roweru, który planujemy przerobić na elektryczny. W kwestii montażu nie mam natomiast żadnych uwag - nic nie puka, nic nie stuka, o nic nie zahacza się nogami czy rękoma podczas jazdy, nic nie odstaje w niepokojący sposób i nie ogranicza manewowości roweru. Czy konwersja wymaga ingerencji w ramę albo podzespoły roweru? Nie, nie ma tu żadnych nieodwracalnych modyfikacji, a do tego zestaw nie jest mocowany na zawsze. Jeśli np. kupimy nowy rower, to możemy bez trudu przełożyć osprzęt z dotychczasowego, a stary sprzedać w stanie fabrycznym. Albo zachować go sobie jako rower zapasowy - w każdym razie jedynym elementem, który może ucierpieć przy demontażu, są trytki, ale to raczej niezbyt wielki problem. Czy taki rower po konwersji jest ciężki? Tak, choć wiele zależy od tego, od jakiego roweru startujemy. W zależności od zestawu do masy początkowej dojdzie nam do tego jeszcze 6,5 kg (testowany Rapid 2000 W) albo mniej (City - 2,5 kg). Trzeba się jednak liczyć z tym, że wnoszenie po schodach może być trochę trudniejsze - ale to akurat tyczy się wszystkich rowerów elektrycznych. A jeśli będzie padał deszcz? Mnie to nieprzesadnie przeszkadza - już opanowałem kilka rozwiązań na jazdę w deszczu, więc raczej nie zmoknę. Natomiast w przypadku samego napędu elektrycznego też nie ma to znaczenia - wszystko jest hermetyczne i odporne na opady, co zresztą miałem okazję zweryfikować w aktualnej, zdecydowanie deszczowej pogodzie... I jak się tym jeździ? Jako że dotarł do mnie przekonwertowany rower górski, założyłem kask (zawsze zakładajcie kask na rower!), ochraniacze i czym prędzej skoczyłem do pobliskiego lasu, żeby sprawdzić, jak taki elektrycznie wspomagany rower radzi sobie w przeznaczonych dla niego chodzi o jazdę bez żadnej elektrycznej pomocy - rower z zestawem Rapid 2000 W jeździ... jak zwykły rower, tyle tylko, że z dodatkowym obciążeniem. Da się tak jeździć, ale nie o to więc elektryczne wspomaganie i ustawiłem jego poziom na poziom pierwszy, czyli taki, jaki dopuszczają polskie przepisy. Przyznaję się, że nie miałem wcześniej kontaktu z wspomaganymi elektrycznie rowerami, więc pierwsze wrażenie było dość dziwne - prędkość, jaką uzyskiwał rower, była zupełnie nieproporcjonalna do tego, jaką siłę wkładałem w pedałowanie. Kilka lekkich ruchów korbą, a już udało mi się osiągnąć prędkość przelotową, która normalnie wymagałaby dużo więcej ma tu oczywiście mowy o jakiejś przesadnej narowistości w tym trybie. Po kilkudziesięciu sekundach przyzwyczajmy się do tego, że rower jedzie szybciej niż wynika to z pedałowania i akceptujemy ten fakt z radością. Zresztą sprawdziłem na swojej żonie - która początkowo trochę bała się tego roweru - czy zwykły użytkownik może się szybko oswoić z taką dodatkową mocą. Odpowiedź była jak najbardziej twierdząca, a żona pewnie już myśli, jak przekonać mnie do takiego zakupu - oczywiście dla niej, żeby podczas rowerowych wypadów nie pozostawała w wyższe tryby wspomagania to oczywiście większy poziom elektrycznego wsparcia i jeszcze wyższe maksymalne prędkości. Przełączanie jest przy tym całkowicie bezproblemowe i zajmuje pojedyncze sekundy, a do tego - z racji wyposażenia roweru w fizyczne przyciski - można to robić bez odrywania wzroku od drogi. Prawdziwą moc zestawu poznamy jednak dopiero wtedy, kiedy skorzystamy z manetki. I to jest moment, kiedy żadne górskie podjazdy nie będą już dla nas zbyt strome. Maksymalna prędkość roweru przy korzystaniu z manetki wynosi 55 km/h - czyli prędkość, jaką większość rowerzystów osiąga rzadko, a jeśli już, to przeważnie jadąc z wysokiej jadąc pod górkę takiej prędkości nie uzyskamy, ale na leśnych i górskich szlakach takie elektryczne wsparcie, czy raczej zastąpienie nas na chwilę, potrafi zrobić wielką różnicę - szczególnie, że raczej mało kto spośród amatorów jest w stanie chociażby zbliżyć się do tych 2000 W, jeśli chodzi o napęd nożny. Zostałem przy tym uprzedzony jeszcze przed odbiorem roweru, żeby uważać z obsługą manetki, bo potrafi wyrwać z kapci i potwierdzam - przyspieszenie w tym trybie jest potężne i robi niesamowite wrażenie, a przy okazji nawet korzystając z niego wielokrotnie w krótkim czasie, nie udało mi się przegrzać silnika. Oczywiście w trybie manetkowym nie można wyjechać na drogę. Ale akurat w rowerze górskim niespecjalnie to przeszkadza, bo je kupuje się po to, żeby unikać asfaltów i ścieżek rowerowych i zamiast tego zaszyć się w ponownie - bardzo chętnie zobaczyłbym taki zestaw w rowerze mojej żony, która nie jest przesadną fanką podjazdów. Z takim elektrycznym wspomaganiem/zastępstwem przestałoby to być problemem. Zbyt stromy podjazd - manetka do przodu i już rower wspina się na szczyt. Nogi słabną po dłuższej wycieczce - manetka do przodu i mamy chwilę na odpoczynek bez przystawania, czego osobiście nie cierpię. Czy taka konwersja ma sens? Absolutnie tak. Może i nie wygląda tak pięknie jak fabrycznie przygotowane rowery wspomagane elektrycznie, ale jest tańsza, nie jest skomplikowana (w sumie to można zlecić montaż producentowi - często zdarzają się promocje na darmowe konwersje), a jeśli zechcemy zmienić rower, możemy przełożyć cały mamy właściwie wszystkie zalety roweru fabrycznego roweru elektrycznego. Gwarancja? W przypadku silnika wynosi 3 lata, a na sam rower mamy taką gwarancję, jaką daje nam jego producent - w końcu demontaż dodatków i odesłanie gołego roweru na ewentualną naprawę nie powinien zająć zbyt wiele jednak najważniejsze - wspomagany elektrycznie rower to rower, na którym chce się jeździć, nawet wtedy, kiedy... normalnie mogłoby nam się nie chcieć (co zresztą potwierdzają badania). Sam zresztą po zabawie z zestawem Rapid 2000 W rozważam instalację zestawu City (bez manetki) w moim rowerze miejskim, którego używam w 95 proc. przypadków zamiast samochodu. Po co mam dużo pedałować, żeby dojechać do celu, skoro mogę pedałować mniej? Po co mam ryzykować, że się spocę w upalny dzień, skoro mogę to ryzyko ograniczyć do zera? Po co mam się zastanawiać, jak bardzo zredukować biegi przed podjazdem pod górkę (tak, we Wrocławiu też są), skoro mogę o tym w ogóle nie myśleć i zdać się na elektryczne wspomaganie? Po co mam też kupować nowy rower, skoro ten, który mam, mi pasuje? Oczywiście jak najbardziej lubię się zmęczyć na rowerze, ale od tego mam szosę bez żadnego wspomagania. Za to chyba nikt nie lubi się męczyć, jadąc na zakupy, do pracy czy urzędu - to ma być alternatywa dla auta, które jest całkowicie bezwysiłkowe i takie elektryczne wspomaganie może tutaj dać radę. Już nie wspominając o tym, jak gigantycznie dużo pieniędzy oszczędzimy, jeśli regularnie zamiast autem, zaczniemy jeździć rowerem. Lokowanie produktuTagi:

Geobike Perfect Opis roweru Wyprostowana pozycja w czasie jazdy gwarantuje pełen komfort. Twój kregosłup wreszcie odpocznie. Malowany na oryginalny przyciągający wzrok niebieski kolor wyposażony jest w trzybiegowy mechanizm zmiany biegów Shimano Nexus, baterię litowo-jonową o pojemności 7 Ah, kontroler LED o trzech trybach pracy umieszczony na kierownicy.
Rowery elektryczne wciąż zyskują na popularności, a w 2022 r. nie widać oznak spowolnienia. MimoCzytaj więcejNiedawno odkryłem ten nowy zwrot w starym pomyśle i poczułem się zmuszony do kopania trochę głębiej. W tym przeglądzieCzytaj więcejLeżące wózki stają się coraz bardziej popularne i widzę, dlaczego. Do niedawna nigdy nie jeździłem na pozycji leżącej,Czytaj więcejW tym artykule przyjrzę się najlepszym zestawom do konwersji elektrycznej do rowerów górskich. Będę sprawdzać przydatnośćCzytaj więcejCzęsto zadaje mi się pytanie, czy zestaw do konwersji roweru elektrycznego Swytch jest dobry? W tej recenzji wezmęCzytaj więcejSilnik Bafang Mid-Drive został odnowiony Napęd środkowy Bafang BBS02 został po raz pierwszy wydany w 2014 (BBSHD 2015) i od tego czasuCzytaj więcejJeśli myślisz o zamianie swojego roweru na wspomaganie elektryczne, poruszaj się po ogromnej liczbie zestawów naCzytaj więcejZ większością przyzwoitych elektrycznych rowerów szosowych zaczynających się od prawie 2000 £, możesz się zastanawiać, czy można przekonwertować swójCzytaj więcejZestaw do konwersji ebike Voilamart - czy jest dobry? Voilamart jest globalnym chińskim sprzedawcą online, który sprzedaje wszystkoCzytaj więcejMyślisz o zamianie swojego roweru na elektryczny, ale nie wiesz od czego zacząć? W tym przewodniku po zestawie do konwersji rowerów elektrycznychCzytaj więcejTłuszczowy rower istnieje już od kilku lat i stale rośnie jego popularność. TeCzytaj więcej
Siemanko! Tak jak obiecałem recenzuje rower po konwersji na eBike. Pojeździłem trochę, dlatego mogę podzielić się swoimi spostrzeżeniami. Osobiście minusów nie dostrzegam, oprócz ceny
Silnik centralny vs silnik w piascie – odwieczna bitwa który lepszy. Niekończąca się wojna o ebike trwa. Piasta z silnikiem vs napęd centralny, który powinieneś wybrać? Silniki do roweru elektrycznego przeszły długą drogę, a teraz są dużo tańsze, aby je kupić i zainstalować na istniejącym rowerze. Ale w zależności od tego, do czego chcesz użyć swojego roweru, wpłynie to na rodzaj silnika elektrycznego, który powinieneś mieć. A więc dzisiaj przejdźmy do szczegółowej analizy, aby dowiedzieć się dokładnie, czego potrzebujesz, co powinieneś otrzymać i dlaczego! Najpierw dowiemy się o dwóch typach silników! Silnik w piaście vs napęd centralny do roweru – koszty Silnik w piaście – tańszy, silnik centralny – droższy. Jeżeli Twoim kryterium wyboru jest wyłącznie cena, powinieneś wybrać silnik w piaście. Kosztuje zdecydowanie mniej i doskonale się sprawdzi w większości rowerów elektrycznych. Jest to bardzo popularny typ silnika, który pojawia się zarówno w zestawach do konwersji roweru, a także na gotowych, markowych rowerach elektrycznych. Silnik w piaście roweru może być umiejscowiony z przodu lub z tyłu. Rowery elektryczne z silnikiem na przednim kole są stosunkowo tańszym wyborem od tych z silnikiem z tyłu. Droższą opcją, dla osób szukających lepszych parametrów są rowery elektryczne z napędem centralnym. Rower elektryczny z napędem centralnym czy w piaście – teren Silnik w piaście – płaski teren, bardzo małe pagórki, silnik centralny – od płaskiego aż po bardzo strome wzgórza. Kiedy rower elektryczny będzie przeznaczony do typowej, spokojnej jazdy rowerem (np. codzienne dojazdy do pracy) po stosunkowo płaskim terenie, silnik w piaście będzie idealnym wyborem. Jeżeli rower elektryczny będzie użytkowany bardziej intensywnie, na trasach o sporych przewyższeniach, w górach, wówczas silnik centralny będzie bardziej optymalnym wyborem. Szukając roweru elektrycznego do miasta, warto postawić na rower elektryczny w przedniej piaście. Ze względu na umiejscowienie silnika, problematyczne może być tutaj pokonywanie wysokich podjazdów. Jeżeli chcesz jeździć po górach lepiej postawić na rower elektryczny z napędem centralnym. Rowery z silnikiem w piaście z przodu mają mniejszą przyczepność, z uwagi na nierównomierne rozkładanie się masy. Rowery elektryczne z silnikiem w tylnym kole posiadają z kolei niższy moment obrotowy niż modele z centralnym napędem, dlatego o wiele trudniej pokonać strome wzniesienia czy jazdę po górach. Centralny silnik elektryczny do roweru warto więc wybrać, jeżeli chcesz go intensywnie użytkować na terenach górskich. Łatwość instalacji – silnik w piaście do roweru czy silnik centralny? Silnik w piaście – bardzo prosty – wymień koło, silnik centralny – bardziej złożony i dogłębny. Jeśli samodzielnie instalujesz silnik w rowerze, ale nie dysponujesz odpowiednimi narzędziami i kluczami i nie masz tez podstawowej wiedzy i doświadczenia w zakresie serwisu rowerów, zdecydowanie łatwiej ci będzie wykonać montaż silnika rowerowego w piaście koła. Jeśli majsterkowanie przy rowerze przychodzi ci z łatwością, silnik centralny nie powinien być problemem. Silniki elektryczne w piastach kół, centralny silnik elektryczny do roweru – zastosowanie silnik w piaście – komunikacja, wycieczki rekreacyjne, jazda dla przyjemności, silnik centralny – dojazdy, kolarstwo górskie, MTB, komunikacja. Jeżeli posiadasz rower elektryczny, który ma dostarczyć Ci dodatkowych wrażeń, chcesz pojechać tam, gdzie zwykły rower nie pojedzie, szukasz ekstremalnych wyzwań lub jazdy w trudniejszych warunkach? Silnik centralny mocowany w mechanizmie korbowym spisze się zdecydowanie lepiej. W przypadku wykorzystania roweru do jazdy rekreacyjnej, dojazdów do pracy, zwykłej spokojnej jazdy to spokojnie można wybrać modele z silnikiem elektrycznym w piastach kół. Rowery i akcesoria. Rowery. Oferta: 08bff335-0d49-4a15-be7c-66b3b4b3d0a2. Napisz. Kup teraz: Zestaw do konwersji roweru na elektryczny za 470,00 zł i odbierz w mieście Kielce. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów. Przy wyborze każdego kupowanego przez nas produktu powinniśmy pamiętać, że produkt produktowi nierówny. Tym bardziej, decydując się na zakup sprzętu, który mam nam służyć długie lata, powinniśmy starannie przeanalizować marki i ich oferty. To samo tyczy się rowerów elektrycznych, podczas których produkcji, wyboru i użytkowania liczy się dosłownie każdy już z artykułu o tym jaka bateria do roweru elektrycznego jest najlepsza, że najrozsądniejszy będzie wybór rowery z akumulatorem litowo-jonowym. Dziś powiemy Wam, na jaki silnik w rowerach elektrycznych się przygodę z rowerami elektrycznymi już na samym początku musimy dokonać szeregu wyborów – zdecydować się na określony typ roweru, opcje zasilania i rodzaj napędu. Nadążenie za wszystkimi trendami i nowinkami w dziedzinie akumulatorów, czy silników do rowerów elektrycznych to nie lada wyzwanie. No właśnie – jaki napęd jest najlepszy, jeśli chodzi o rower elektryczny?Rodzaje silników do rowerów elektrycznychNapęd elektryczny wyróżnia e-bike od tradycyjnych rowerów. To właśnie dzięki niemu mkniemy do pracy z prędkością znacznie przewyższającą prędkość samochodu osobowego stojącego w korkach, czy pokonujemy kilkunastu, bądź kilkudziesięciokilometrową trasę podczas weekendowej wycieczki bez większego elektryczny do roweru jest kluczowym elementem budowy e-bike’a i powinniśmy starannie zastanowić się nad wyborem konkretnego rodzaju napędu. Silnik elektryczny do roweru może być umiejscowiony w różnych jego częściach. Wyróżniamy silnik w kole oraz silnik centralny. Jeśli napęd do roweru umiejscowiony jest w kole (przednim, bądź tylnim) to może on być przekładniowy bądź bezprzekładniowy. Dziś opowiemy o zaletach i wadach każdego z w tylnej piaścieSilnik elektryczny w kole, czyli inaczej silnik w piaście jest rozwiązaniem najbardziej ekonomicznym. Rowery z silnikiem umieszczonym w kole są najbardziej popularne, między innymi dlatego, że spośród wszystkich rodzajów napędów są najtańsze. To jednak nie koniec koło roweru zapewnia dobrą przyczepność roweru do podłoża – większość masy rowerzysty opiera się bowiem na siodełku. Ten rodzaj napędu nie wykorzystuje łańcucha do przenoszenia mocy. Innymi słowy, napęd na tylne koło to duża przyczepność w połączeniu z małymi stratami mocy podczas przenoszenia jej na oponę. Teraz rodzaj napędu może mieć dla nas spore znaczenie, kiedy poruszamy się po mokrej nawierzchni, lub tez po drodze w tylnej piaście zaletySilnik w tylnej piaście minimalizuje możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach. Jest zalecany głównie dla tych rowerzystów, który planują użytkować swój rower głównie poza miastem – do takich celów jest stworzony np nasz fat bike elektryczny. Kolejna niewątpliwa zaleta umiejscowienia silnika elektrycznego w tylnym kole to hermetyczne złącze umożliwiające bezproblemowe zdjęcie koła przy konieczności jego wymiany. Tylny silnik jest też bardzo cichy, co dla wielu osób może okazać się sporą w tylnej piaście wadyNiestety silnik w tylnej piaście ma swoje wady. Silnik w tylnej piaście roweru bywa ciepły, co czasem może się okazać niekomfortowe dla rowerzysty. Ponadto silniki w tylnym kole mają zazwyczaj niższy moment obrotowy w porównaniu choćby do silników centralnych o tej samej mocy. Może to wpływać na komfort jazdy pod bardzo strome, górskie chodzi o samo użytkowanie – środek ciężkości jest tu przeniesiony na sam tył pojazdu, co w trakcie jazdy jest mocno odczuwalne. Kiedy dodamy do tego delikatne trudności w poruszaniu tylnym kołem, minusy tego typu rozwiązania mogą przeważyć nad w przednim koleSilnik elektryczny umiejscowiony w przednim kole roweru zaprojektowany został głównie z myślą o przestrzeni miejskiej. Tym co go wyróżnia od pozostałych rodzajów napędów jest fakt, że jego cena jest wyraźnie niższa od napędów tylnych oraz centralnych. Cechuje się bardzo prostą budową i zapewnia doskonałe rozłożenie masy zwłaszcza w połączeniu z baterią mocowaną na bagażniku. Jakie jeszcze zalety wyróżniają napęd na przednie koło?Silnik w przedniej piaście zaletyNapęd elektrycznego roweru umiejscowiony w przedniej piaście nie ogranicza funkcjonalności tylnego koła. Dzięki temu możemy zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety, albo nawet przerzutkę zintegrowaną z piastą. Ponadto, w przypadku konieczności wymiany dętki, nie będziemy mieć z tym problemów. Hermetyczne złącze umożliwi bowiem bezproblemowe zdjęcie koła. Za silnikiem w przedniej piaście przemawia więc bardzo korzystne rozłożenie ciężaru i stosunkowo niska marzy nam się zakup roweru elektrycznego w celach przemieszczania się głównie po mieście, ten rodzaj napędu będzie zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem. Silnik w przedniej piaście to rozwiązanie, które spotkamy w najbardziej rozchwytywanym modelu tego sezonu, czyli rowerze Muvike City marki w przedniej piaście wadyTo co dla jednych jest dużym plusem, dla innych może okazać się minusem. Ci, którzy planują wykorzystywać rower tylko do jazdy po górach, mogą nie być zadowoleni z napędu na przednie koło. Ze względu na mocowanie silnika rowery z przednim napędem nie są mistrzami w pokonywaniu z silnikiem w przedniej piaście gorzej radzą sobie na nieutwardzonych i stromych nawierzchniach. Ten rodzaj silnika jest więc dedykowany rowerzystom, którzy preferują jazdę po mieście, bądź też weekendowe, długie wycieczki po utwardzonych centralny w rowerze elektrycznymSilnik montowany centralnie daje dużo korzyści łącząc wszystkie zalety przedniego i tylnego napędu. Zapewnia on odpowiednie rozłożenie masy i umożliwia zastosowanie dowolnego osprzętu zarówno do tylnego jak i przedniego koła. Jest bardzo pomocny w przypadku podjazdów pod bardzo strome zbocze: w połączeniu z tylną przerzutką silnik centralny umożliwia dostosowanie momentu obrotowego przekazywanego na tylne jest też zdecydowanie najdroższym rozwiązaniem spośród wszystkich dostępnych opcji montażu centralny zaletyUważa się, że jest to najlepsza lokalizacja dla silnika. Silnik centralny do roweru umożliwia rozłożenie środka ciężkości i nie dostarcza problemów podczas zdejmowania kół. Jest on też mniej podatny na różnego rodzaju awarie i usterki. Dla tych, którzy chcą ulepszać swoje rowery elektryczne nie bez znaczenia będzie fakt, że silnik centralny umożliwia wbudowanie czujnika nacisku na centralny wadyTakże i ten rodzaj silnika ma swoje wady. Należą do nich nie tylko wysoka cena roweru, ale też wyższe obciążenie samego łańcucha i konieczność zamontowania ramy o specjalistycznej przekładniowy czy bezprzekładniowyWyróżniamy dwa rodzaje silników umiejscawianych w kołach (przednim lub tylnym) – silniki przekładniowe i bezprzekładniowe. Czym się różnią?Silnik BLDC do roweruSilnik BLDC do roweru to inaczej bezszczotkowy silnik prądu stałego popularnie nazywany hubem. Jak działa silnik BLCD w rowerze? Jest on najprostszym i najbardziej bezawaryjnym silnikiem rowerowym. W jego budowie brak jest ruchomych elementów, takich jak szczotki i silnika BLDC to przede wszystkim łożyska – jego jedyne elementy eksploatacyjne, wymieniane w zależności od stylu i warunków jazdy co kilka lub kilkanaście tysięcy kilometrów oraz stator z miedzianym uzwojeniem zamocowany do osi silnika. Magnesy są zamontowane na zewnętrznej obręczy silnika, stator jest umieszczony między nimi. Niestety taka konstrukcja silnika ma pewną wadę – silnik przy niewielkich prędkościach jest mało bezprzekładniowy do roweru jest bardzo cichy – tę zaletę zawdzięczamy brakowi elementów ruchomych w silniku. Wadą takiego rozwiązania jest niestety spory rozmiar i duża waga silnika. Silniki bezprzekładniowe dedykowane są raczej do ciężkich rowerów typu cargo lub custom stworzonych do jazdy w bardzo wymagających przekładniowy do roweruTym co odróżnia silnik przekładniowy od silników bezprzekładniowych jest przekładnia planetarna – redukcyjna. Motor jest napędzany przez bezszczotkowy silnik prądu stałego, jednak obudowa wprawiana jest w ruch poprzez zębatki jest efekt wprowadzenia takiego rozwiązania? Pozwala ono na pracę silnika z wyższymi obrotami. Innymi słowy pozwala uzyskać wysoki moment obrotowy przy zachowaniu niewielkich rozmiarów i wagi. Te cechy silnika przekładniowego zapewniają dobre przyśpieszenie i wysoką sprawność silnika także przy niskich prędkościach. Niestety – tego silnika z pewnością nie możemy nazwać małe silniki przekładniowe niepolecane są dla ciężkich zestawów rower plus rowerzysta. Kiedy chcemy dynamicznie ruszyć z miejsca przy użyciu manetki możemy uszkodzić tryby z jakim silnikiem elektrycznym wybrać?Jaki silnik do roweru elektrycznego jest dla nas odpowiedni?Ta decyzja wydaje się być niezwykle istotna i powinniśmy dokonać jej przed zakupem roweru elektrycznego. Wady i zalety silników w rowerach mogą sprawić, że czujemy się zdezorientowani. Bardzo istotną rzeczą jest więc, by dostosować silnik do naszych potrzeb. Wszystko zależy od tego jak i gdzie chcemy użytkować nasz rower przekładniowy dzięki swojej małej wadze i niewielkim rozmiarom doskonale sprawdzi się w rowerach elektrycznych miejskich, czy szosowych. Taki napęd dobrze się sprawuje przy niewielkich mocach i niskich prędkościach. Silniki bezprzekładniowe są dla wszystkich, którzy stawiają na trasy górskie i bezdroża. Rower wyposażony w taki silnik niestety jest cięższy i bardziej rzuca się w oczy, jednak wynagradza to bardzo cichą chodzi o umiejscowienie silnika w rowerze to również powinniśmy zastanowić się, po jakich trasach będziemy jeździć najczęściej. Jeśli głównie będziemy poruszać się po drogach miejskich, bądź też utwardzonych, powinniśmy zdecydować się na napęd w przedniej piaście, który jest dedykowany do właśnie takich tras. 1 350,00 zł. cena z 30 dni. 1282, 50 zł. 85,50 zł x 15 rat. raty zero. sprawdź. 1294,49 zł z dostawą. Produkt: Zestaw do konwersji roweru na elektryczny 500W 48V. Jest 22 produktów. Pokazano 1-22 z 22 pozycji Rapid 2000W Rapid 1000W Rapid 1000W Rapid 2000W Rapid 1000W E-Pick MID 800W E-Pick MID 800W E-Pick MID 800W E-Pick 1000W E-Pick 1000W E-Pick 1000W Rapid MID 750W Rapid MID 750W Rapid 500W Rapid 500W Rapid 1000W Rapid 500W Rapid 1000W Rapid 2000W Rapid 2000W Rapid 2000W Rapid MID 750W Zestaw do konwersji roweru na przednie koło Najprostszym i stosunkowo najtańszym sposobem konfiguracji klasycznego roweru na e-bike jest montaż silnika elektrycznego w przedniej piaście. Taki napęd pasuje do większości tradycyjnych jednośladów dostępnych na polskim rynku. W naszym internetowym sklepie oferujemy gotowy zestaw do konwersji roweru na przednie koło RAPID S-500 o mocy 500 W. Wśród jego najważniejszych zalet należy wskazać przede wszystkim: łatwość i szybkość montażu, mała waga całego zestawu, bezawaryjny silnik pozwalający na rozwinięcie prędkości do 35 km/h, czytelny wyświetlacz LCD, możliwość wyboru suportu: uniwersalny lub na kwadrat, cicha, wydajna i automatyczna ładowarka SilentCharger do baterii litowo-jonowej, kompletne narzędzia do samodzielnej konwersji roweru na e-bike. Silniki montowane w przednim kole są doskonałe do jazdy rowerowej w miejskich przestrzeniach. W połączeniu z baterią umieszczoną na bagażniku zapewniają bardzo dobre rozłożenie masy. Elektryczny napęd z przodu nie ogranicza przy tym funkcjonalności tylnej piasty. Dzięki temu można zainstalować dowolny rodzaj i wielkość kasety. Zestaw do konwersji roweru na tylne koło Instalacja silnika w tylnej piaście roweru zapewnia lepszą przyczepność, co wynika z faktu, że 60-80% masy rowerzysty opiera się na siodełku. Ten rodzaj napędu powoduje, że e-rowery idealnie nadają się do jazdy po mokrej nawierzchni i pozamiejskich bezdrożach. Ponadto, silnik elektryczny w tylnym kole minimalizuje możliwość wystąpienia podsterownego poślizgu przy większych prędkościach. W naszej szerokiej ofercie asortymentowej znajdują się zestawy do konwersji roweru na tylne koło RAPID S-2100. Cechą charakterystyczną jest bezprzekładniowy, cichy silnik o mocy 2000 W, który pozwala rozwijać prędkość nawet do 55 km/h. Wśród innych atutów oferowanego pakietu należy wskazać: wydajną baterię BG621 12 Ah13, sinusoidalne sterowanie kontrolowane przez innowacyjny, inteligentny kontroler, hermetyczne wtyczki i wodoodporne podzespoły, możliwość wyboru manetek hamulców oraz rodzaju suportu, specjalistyczne narzędzia do szybkiej konwersji na rower elektryczny. Silniki umieszczone w tylnym kole dodają rowerowi sportowego charakteru. Wysoka moc, odporność na zalanie wodą oraz przyczepność sprawiają, że takie jednoślady idealnie nadają się na crossowe wyprawy w trudnych atmosferycznych warunkach. Zestaw do konwersji na rower elektryczny umieszczany centralnie - uniwersalne rozwiązane! Ten rodzaj konwersji klasycznego jednośladu na elektryczny rower łączy zalety przedniego i tylnego napędu, dając swoisty efekt synergii. Cechą charakterystyczną jest montaż silnika centralnego bezpośrednio przy korbach. W połączeniu z baterią umieszczoną w ramie zapewnia rozłożenie masy na środku pojazdu. W naszym katalogu handlowym znajduje się zestaw do konwersji na rower elektryczny BOLT MID 750 przeznaczony do konwersji na rower elektryczny z silnikiem o mocy 750 W umieszczanym centralnie w mufie suportu. Najważniejsze parametry techniczne tego pakietu to: maksymalna prędkość do 40 km/h, wydajna bateria o zasięgu do 95 km, możliwość zainstalowania dowolnej wielkości kasety i przerzutek. O uniwersalności e-roweru z zestawem BOLT świadczy fakt, że idealnie sprawdzi się, jako miejski środek transportu, jak i pokaże swoje mocne strony w trudnych warunkach terenowo-pogodowych. Kup Zestaw Konwersja Roweru na Elektryczny w Rowery Elektryczne ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Zestaw o mocy od 250-750 W, który pozwoli ci w łatwy i szybki sposób zamienić swój dotychczasowy rower w e-bike. (PAMIĘTAJ, że do kompletu potrzebujesz baterii oraz ładowarki, które można dobrać z bloku akcesoria poniżej) Zasięg: zależy od pojemności (Ah) baterii (Bateria BG621 - zasięg około 60 km, BG8411 - zasięg około 80 km) Zestaw z silnikiem montowanym centralnie w mufie suportu, który pozwoli ci w szybki sposób zamienić swój tradycyjny rower w e-bike. Rower elektryczny z zestawem Rapid MID 250-750 jest bardzo uniwersalny idealnie sprawdzi się jako miejski środek transportu, ale również pokarze swoje mocne strony w trudnym terenie. Silnik w pedałach jest zdecydowanie łatwiejszy w montażu i pasuje do większości rowerów dostępnych na rynku. Silnik centralny nie ogranicza funkcjonalności tylnej piasty, co sprawia, że można zainstalować dowolnej wielkości kasetę lub rodzaj przerzutki. PRĘDKOŚĆ NAWET 40 KM/H! Zestaw Rapid MID 750-250 zamontowany na rowerze pozwala osiągnąć racjonalną prędkość do 40 km/h. Jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy cenią sobie spokojną jazdę rekreacyjną ze wspomaganiem silnika elektrycznego. SZYBKI MONTAŻ ZESTAWU W zestawie Rapid MID 750-250 wystarczy odkręcić korbę i suport, a w miejsce suportu wsunąć uchwyt silnika. Zapewniamy bezawaryjne silniki do e-bike’ów, jednak w razie ewentualnych problemów oferujemy gwarancję, realizowaną na terenie całej Unii Europejskiej. Wodoszczelne wtyczki, silnik i kontroler. Korzystaj z e-bike’a nawet podczas ulewy. Dzięki zastosowaniu hermetycznych wtyczek oraz odpornych na wodę elementów takich jak silnik, kontroler czy wyświetlacz żadna pogoda nie będzie ci straszna. Brak zwisających przewodów Wiązka przewodów jest optymalnej długości i rozdziela się na samym końcu, co pozwala na komfortowe i estetyczne podłączenie wszystkich elementów. Dodatkowo do zestawu dołączona jest specjalna neoprenowa opaska, w której schować możesz nadmiar kabli. MANETKA pozwala na jazdę bez używania pedałówprzydatna przy wjazdach na wzniesienieim mocniej ją wciśniesz, tym szybciej pojedzieszelement opcjonalny do podłączenia SKŁAD ZESTAWU RAPID MID 750-250 silnik MID 750-250 manetka kciukowa, z hermetyczną wtyczką HIGO klamki hamulcowe wiązka przewodów z wtyczkami hermetycznymi zestaw narzędzi - specjalistyczne narzędzia, które pozwolą sprawnie i szybko dokonać konwersji roweru na e-bike wyświetlacz na kierownicę opaski neoprenowe, do schowania nadmiaru przewodów instrukcje ZALETY ZESTAWU MID bezinwazyjny i odwracalny montaż - możesz zdemontować zestaw i zamontować go na innym rowerze! szybki montaż: wystarczy odkręcić przednie koło i wymienić je na znajdujące się w przesyłce koło z silnikiem. Nie ma konieczności odkręcania przerzutek, tarczy i innych elementów! lekkość - niewielka waga silnika sprawia, że rower możesz np. łatwiej wnieść po schodach! bezpieczeństwo: każdy zestaw ma możliwość szybkiego włączenia lub wyłączenia ograniczenia prędkości i mocy! bezoporowy silnik - jeżeli skończy się naładowanie baterii, silnik nie stawia oporu podczas jazdy i możesz poruszać się jak zwykłym rowerem! CZY ZESTAW RAPID BĘDZIE PASOWAŁ DO MOJEGO ROWERU? Z uwagi na fakt, że istnieje wiele rodzajów rowerów, na to pytanie nie da się odpowiedzieć wprost. Należy kierować się zasadą, że im starszy (bardziej tradycyjny) rower, tym większa szansa, że uda się na nim zamontować zestaw Rapid bez większych komplikacji. Warto zwrócić szczególną uwagę na miejsce w trójkącie ramy, gdyż to tam mocowana będzie bateria. Napisz do nas, prześlemy Ci szablon, który pozwoli ustalić, czy dostępne miejsce będzie wystarczające. Dodatkowo rama powinna być wyposażona w haki; nie ma możliwości montażu w przypadku sztywnej osi (thru axle) oraz osi przelotowej. JEŻELI POTRZEBUJESZ POMOCY W SKONFIGUROWANIU ZESTAWU DO TWOJEGO ROWERU, ZACHĘCAMY DO KONTAKTU. Link do filmu instruktażowego Indeks MID 750-250 Opis Moc zestawu 750W Prędkość maksymalna ok. 45 km/h Moment obrotowy 35 Przekładniowy TAK Miejsce montażu Przednie koło Szerokość montażowa 68-73 mm Model kontrolera mid Obudowa kontrolera silnik Napięcie 48V Kup Konwersja Roweru na Elektryczny w Rowery i akcesoria ☝ taniej na Allegro.pl - Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów ⭐ 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. ROWERY I INNE POJAZDY ELEKTRYCZNE - FORUM ARBITERRowery, trójkołowce, ryksze, skutery, hulajnogi i inne lekkie pojazdy elektryczne Porady, zdjęcia, filmy, konstrukcje, opinie wybór zestawu do konwersji Autor Wiadomość PEgaz początkujący Wiek: 47 Dołączył: 24 Lip 2019Posty: 3Skąd: Śląsk Wysłany: Śro 24 Lip, 2019 wybór zestawu do konwersji To pierwszy post więc najpierw witam wszystkich. Właśnie stoję przed wyborem cóż zakupić do mego pierwszego elektryka z prawdziwego zdarzenia. Całkiem pierwszy to był najtańszy chińczyk na świecie o nazwie Ancheer (proszę się nie śmiać, od czegoś trzeba zacząć i pomyślałem, że a nóż, komuś z Was będzie się chciało skrobnąć cokolwiek by pomóc leszczowi wybrać. Przez "elektryka z prawdziwego zdarzenia" nie mam na myśli tych potworów, o których czytam sobie na forum z 5000W, prędkościami 150km/h i zasięgiem baterii 1200 km , tylko: 1. Mieszkam na Śląsku, w miarę na płaskim, choć mam niedaleko w Beskidy (i często tam bywam), rower będzie wykorzystywany mniej/więcej w: - 60% - dojazd do pracy po płaskim - w jedną stronę mam 18km - 20% - czas wolny i wycieczki z rodziną po okolicy najbliższej, czasem dochodzące do 50/60km - 20% - wakacje/weekendy beskid, i tutaj zdarzają się wyjazdy typowo rowerowe z całym dobytkiem na rowerze, lub mocno górskie drogi, ale bez szaleństw w terenie. 2. Nie da się kupić roweru do wszystkiego niestety, więc padło na crossowy, waham się między: Northtec Caledon DB AL ( Unibike Viper ( 3. I teraz jego elektryfikacja. - nie chciałbym by był jakoś hiper ciężki, i nie wyobrażam sobie z napakowanym rowerem sakwami męczyć się jeszcze z wagą i oporami samego silnika jak skończy mi się prónd, więc chyba widzę jakąś mocniejszą przekładniówkę (choć nigdy w życiu nie jeździłem na bezprzekładniowym i nie wiem na ile te opory są wyczuwalne) - silnik fajnie gdyby wspomagał do 45-50 km/h (koło 28') - pewnie całej mocy nie wykorzystam, ale fajnie mieć trochę zapasu - chciałbym na jednym ładowaniu móc dojechać i wrócić z pracy, czyli minimalnie 40km zasięgu przy pełnym wspomaganiu (choć i ja zawsze wspomagam silnik, nie jeżdżę na manetce, jestem relatywnie lekki (65+ kg)) i tyle z moich wymagań. Chciałbym, żeby rower posłużył mi kilka lat. Po wstepnym poczytaniu najbardziej podchodzi mi pomysł z Rapid S-1100 SuperLight ( - nie podoba mi się jednak trochę cena Nie wiem także czy to mnie pociągnie pod górkę, czy będzie tylko udawał wspomaganie jak mój poprzedni Ancheer z 250W na pokładzie. A może jakiś MID? (choć nigdy MIDem nie jechałem) Robię tych kilometrów całkiem sporo i nie chcę siedzieć co chwilę w garażu wymieniając napęd (chyba, że te problemy z napędem są mocno przesadzone). Pomóżcie proszę i pozdrawiam wszystkich Piotr wiedzmin44 młodzik Pomógł: 1 razDołączył: 13 Cze 2019Posty: 64Skąd: Warszawa Wysłany: Śro 24 Lip, 2019 Powiem Ci tak. Posiadam przekładniówkę 250W w rowerze, silnik ma oznaczenia Youe H04A. Na odblokowanym kontrolerze sinus 36V 15A rower mi jedzie 36 - 37 km/h po płaskiej drodze na kołach 28 cali. Przyśpieszenie ma mniejsze do 18 km/h i do tej prędkości jest ekonomiczny bardzo - przy predkosci 18km/h przy oszczednej delikatnej jezdzie jestem w stanie przejechac 50 km na baterii 10Ah na samej manetce. Zasieg mojego roweru przy max predkosci to ok 30 km. Gdy dalej zaczynam przyśpieszać i przekroczę 20 km/h wchodzi tak jakby w niego drugie życie i robi się żwawy. Prawdopodobnie albo posiadam w nim przekładnię wysokoobrotową i moment obrotowy jest wyższy na wyższych obrotach albo to jest kwestia sterownika. Nie mniej jednak bardzo sobie chwalę ten silniczek. W góry będzie za słaby nie mniej jednak radzi sobie ze srednimi wzniesieniami na stromych musze go wspomagac. Przekladniowka musisz nauczyc sie jezdzic zeby Ci dlugo posluzyla np jadac przez krawezniki rozpedz sie i z chwila przekraczania kraweznika jedz bez gazu albo wcisnij delikatnie klamke hamulca zeby nie hamowala a rozlaczyla silnik a za kraweznikiem i tak sobie przyspieszysz to samo z progami zwalniajacymi bo na takich wybrzuszeniach na drodze najbardziej dostaja w kosc przekladnie w silniku. Do twoich wymagań swietnie sprawdzi się silnik przekładniowy 500W 48V poszukaj jakiegoś huba bafanga na tylne koło albo silnika MAC. PEgaz początkujący Wiek: 47 Dołączył: 24 Lip 2019Posty: 3Skąd: Śląsk Wysłany: Śro 24 Lip, 2019 Dzieki za odpowiedź. W tym tanim chińczyku miałem 250W, nie odblokowywałem go jednak i jechał ile go ustawili fabrycznie. Pod górkę było niezwykle kiepsko i to wcale nie mówię o alpach, ale zwykły podjazd pod jakieś nie_za_duże wzniesienie dawało mu mocno w kość. W nazwie miał MountainBike, ale na nazwie raczej poprzestali. Ale trudno wymagać czegoś niezwykłego od roweru za takie pieniądze. Nie chcę jednak znów wtopić w coś co będzie "pół środkiem" - chce mieć sporo fun'u i trochę zapasu jeszcze w osiągach by znów za chwile nie szukać kasy na następny rower. Poczytam o MACach, dzięki. wiedzmin44 młodzik Pomógł: 1 razDołączył: 13 Cze 2019Posty: 64Skąd: Warszawa Wysłany: Śro 24 Lip, 2019 MAC to bardzo dobre silniki ludzie je chwala cala magia przekladniowca jest w przekladni i sterowniku. To taki kompromis miedzy przyspieszeniem pradem pobieranym i zasiegiem. Co do mida to się nie wypowiem bo go po prostu nigdy nie mialem wiec sie nie wypowiem wiadomo ze mid bedzie zuzywal naped. W przekladniowcu tez zuzywaja sie kola przekladni. Ale sa one dostepne do kupienia i nie drogie wiec problemu nie widze ludzie przejezdzaja 15-20 tys km zanim je wymieniaja. Tyżak początkujący Wiek: 25 Dołączył: 30 Lip 2019Posty: 10Skąd: Legnica Wysłany: Wto 30 Lip, 2019 Powinieneś celować w rower na osprzęcie Shimano Deore z amorem olejowo-sprężynowym z blokadą skoku. Najczęściej tu stosowanym i jednym z lepszych tego typu do rowerów typu cross jest Suntour NCX D-RL. Co do hamulców to muszę Cię zmartwić. Tarczówki potrafią wydobyć takie dźwięki że żaden v-break się do nich nie umywa. W crossie tarczówki mają przewagę wyłącznie na mokrej nawierzchni z górki tudzież w błocie. Tam ma krótszą drogę hamowania. Dobrze ustawiony v-break działa bardzo dobrze, jest tani i łatwy w serwisowaniu ale szukać dobrego roweru na v-breakach można obecnie ze świecą. _________________Tyżak! Bolt-ebike początkującyBolt ebike Wiek: 30 Dołączył: 10 Maj 2019Posty: 22Skąd: Śrem Wysłany: Wto 30 Lip, 2019 Polecam zestaw Bolt-e1000 Smart i do tego baterię bidonową 17,5 Ah. grzes33 początkujący Dołączył: 11 Lip 2019Posty: 7Skąd: Wrocław Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 Witam, Mam pytanie, czy kupował ktoś zestawu do konwersji z Aliexpress? Zastanawiam się czy to dobry pomysł, czy raczej kupować z naszych polskich sklepów tu na miejscu. andypip prezes Pomógł: 50 razyWiek: 61 Dołączył: 06 Kwi 2019Posty: 604Skąd: Legnica Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 Kupował i wyobraź sobie, że jeździ Kupując na miejscu. Korzyści: teoretycznie - szybsza dostawa, gwarancja. Minusy: wyższy koszt -marża, vat 23%. Zakup na ali bezproblemowy, ale: dostawa trwa dłużej, należy zwrócić uwagę czy wysyłka jest bez cła, gwarancja Ja kupiłem 2 napędy na ali. Z grubsza licząc dzięki temu baterie mam gratis. Narazie działają _________________Starość to stan umysłu Józef początkującyJózef Pomógł: 2 razyWiek: 69 Dołączył: 11 Sty 2019Posty: 39Skąd: Wałbrzych Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 Polecam rapid s- 1100 użytkuję taki od kwietnia. Jedną ma wadę drogi. Ale coś za coś jest dobra gwarancja. Natomiast kupując od chińczyków różnie bywa. No i firma polska. andypip prezes Pomógł: 50 razyWiek: 61 Dołączył: 06 Kwi 2019Posty: 604Skąd: Legnica Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 Właśnie - polska firma Jestem na etapie kompletowania osprzętu do rohloffa i wszystko kupuje u szwabów. Ceny niższe Dostawa szybsza. Super komunikacja, odpowiadają natychmiast, informują o każdym etapie zamówienia. U nas niestety klient jest traktowany jak namolny petent. _________________Starość to stan umysłu R432 brygadzista Pomógł: 13 razyDołączył: 06 Sty 2016Posty: 223Skąd: Warszawa Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 andypip, masz może zdjęcie twojego roweru? Rohloff rozumiem, że chodzi o piastę, ostatnio bardzo mnie kuszą ale cena kontakt office@ andypip prezes Pomógł: 50 razyWiek: 61 Dołączył: 06 Kwi 2019Posty: 604Skąd: Legnica Wysłany: Śro 28 Sie, 2019 W tej chwili speedhub leży w garażu i czeka na szprychy sapim od ponad 2 tyg. Nie doczytałem do końca jak to ma być poskładane i musiałem dokupić jeszcze dźwignię blokady obrotu piasty i odpowiednie mocowanie do niej. Czekam niecierpliwie na finał tego mojego projektu i 1 jazdę _________________Starość to stan umysłu PEgaz początkujący Wiek: 47 Dołączył: 24 Lip 2019Posty: 3Skąd: Śląsk Wysłany: Pią 30 Sie, 2019 Józef napisał/a: Polecam rapid s- 1100 użytkuję taki od kwietnia. Jedną ma wadę drogi. Ale coś za coś jest dobra gwarancja. Natomiast kupując od chińczyków różnie bywa. No i firma polska. Czy jeździłeś tym cudem choć trochę w górach? Czy możesz powiedzieć jaki taki zestaw przekładniowy ~1kW daje radę na podjazdach? Mam dość blisko w Beskidy i często z nich korzystam. I nie mam tu na myśli jazdy w hiper terenie i pełny offroad, mam w końcu rower crossowy. Ale i tak jest mnóstwo tras, które chętnie bym wypełnił swoją osobą na elektryku Józef początkującyJózef Pomógł: 2 razyWiek: 69 Dołączył: 11 Sty 2019Posty: 39Skąd: Wałbrzych Wysłany: Sob 31 Sie, 2019 Przejechałem 2400km od kwietnia tego roku, mieszkam w Wałbrzychu gdzie górek jest hohoho. Zaliczyłem górę Chełmiec 853m oraz Trójgarb 855m po parę razy. Sprawuje się świetnie, ale nie będę zachwalać więcej, niektórzy forumowicze posądzą mnie, że w tej firmie pracuje (co mnie już spotkało) na forum. Poczytaj sobie o zestawie Rapid s-1100 na grzes33 początkujący Dołączył: 11 Lip 2019Posty: 7Skąd: Wrocław Wysłany: Pią 06 Wrz, 2019 andypip napisał/a: Właśnie - polska firma Jestem na etapie kompletowania osprzętu do rohloffa i wszystko kupuje u szwabów. Ceny niższe Dostawa szybsza. Super komunikacja, odpowiadają natychmiast, informują o każdym etapie zamówienia. U nas niestety klient jest traktowany jak namolny petent. Kupujesz osobiście w Niemczech czy przez jakieś strony internetowe? Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

Konwersja roweru na elektryczny jest popularnym rozwiązaniem wśród osób, które chcą przekształcić swój tradycyjny rower w nowoczesne, elektryczne pojazd. To doskonały sposób na zwiększenie komfortu jazdy, szczególnie na dłuższych trasach lub podczas pokonywania wzniesień.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! dezmol 26 Apr 2012 22:45 11527 #1 26 Apr 2012 22:45 dezmol dezmol Level 9 #1 26 Apr 2012 22:45 Witam, chciałbym zrobić sobie rower elektryczny którym w dobrych warunkach pojadę około 50 km/h. Znalazłem zestaw do konwersji na w sklepie internetowym maxev, ale zestaw który mnie interesuje 1000w na tyknie koło jest przez cały czas niedostępny. Według sprzedawcy miał być dostępny na początku maja a po napisaniu maila dostałem odpowiedz, że na początku czerwca. Związku z tym szukam podobnego zestawu w innych sklepach, ale niestety bez większych sukcesów. Może coś polecicie ?? Na allegro są zestawy, ale silnik niewiadomo jaki i kupę kasy tam kosztuje, a w tym sklepie niby taniej ale nie ma #2 26 Apr 2012 23:10 ra_dek ra_dek Level 12 #2 26 Apr 2012 23:10 Jak znam życie to taniej będzie tylko do momentu pojawienia się towaru W sieci jest masa info na temat konwersji, rozumiem że interesuje Cie gotowe rozwiązanie "w kole" ale są jeszcze patenty z osobnym silnikiem. Skoro szukasz 1000W to może warto się rozglądnąć za rozwiązaniem innym niż "w kole". Choć trzeba przyznać że takie rozwiązanie jest praktyczne i eleganckie. Przemyśl czy rzeczywiście potrzebujesz aż 1000W do tego przy planowanym zasięgu będziesz potrzebował i dźwigał sporo aku. #3 27 Apr 2012 00:34 dezmol dezmol Level 9 #3 27 Apr 2012 00:34 Znalazłem takie coś na allegro "napęd elektryczny do roweru - zrób sam". Nie bardzo rozumiem podaną tam moc 48V = 800 W / Max - 1000 W przy 30 A. Czy jak dam do takiego zestawu 4 akumulatory żelowe po 12V to będę miał 1000W silnik ??? Chodzi mi przede wszystkim o prędkość na tych 48V. #4 27 Apr 2012 10:30 ra_dek ra_dek Level 12 #4 27 Apr 2012 10:30 dezmol poczytaj o silnikach elektrycznych. 1000W to moc szczytowa, ale(!) jak sobie wsadzisz na rower 4 aku 12v 7Ah to takim rowerem wiele nie pojeździsz. Bo auk sie wyładuje w moment. Poczytaj o silnikach i przemyśl dlaczego większość komercyjnych rozwiązań ma silniki 250W. Szybkość to szybkość a moc to moc. #5 27 Apr 2012 12:01 kkknc kkknc Level 43 #5 27 Apr 2012 12:01 Rower to 250W i tylko wspomaganie. Rower z większym silnikiem według polskiego prawa to już nie rower. Poczytaj o aspektach prawnych takiej konwersji. Parę innych kruczków prawnych jeszcze jest. #6 27 Apr 2012 13:29 ra_dek ra_dek Level 12 #6 27 Apr 2012 13:29 Co prawda to prawda. Dochodzi do tego obowiązujący także w Polsce euro-przeps o max. prędkości po przekroczeniu której silnik ma się wyłączyć. #7 27 Apr 2012 14:54 dezmol dezmol Level 9 #7 27 Apr 2012 14:54 ra_dek wrote: dezmol poczytaj o silnikach elektrycznych. 1000W to moc szczytowa, ale(!) jak sobie wsadzisz na rower 4 aku 12v 7Ah to takim rowerem wiele nie pojeździsz. Bo auk sie wyładuje w moment. Poczytaj o silnikach i przemyśl dlaczego większość komercyjnych rozwiązań ma silniki 250W. Szybkość to szybkość a moc to moc. A kto powiedział że chcę dać tam 7Ah akumulatory ??? Planuje dać tam większe około 20 Ah. A co do prawa to załóżcie sobie że jestem w Rosji i prawo europejskie mnie nie obchodzi #8 27 Apr 2012 16:41 ra_dek ra_dek Level 12 #8 27 Apr 2012 16:41 Żelowy 12V 20AH waży ok. 6,5 kg. policz sobie ile to pociągnie na 1000W pisałeś o 30A(!) i miej świadomość że będziesz dodatkowo dźwigał te dwadzieścia parę kilo. Z prawa można sobie drwić ale jeśli będziesz jeździł w mieście to prędzej czy później ktoś się zainteresuje, szczególnie jak chcesz jeździć szybko. #9 27 Apr 2012 19:33 kkknc kkknc Level 43 #9 27 Apr 2012 19:33 dezmol wrote: A kto powiedział że chcę dać tam 7Ah akumulatory ??? Planuje dać tam większe około 20 Ah. A co do prawa to załóżcie sobie że jestem w Rosji i prawo europejskie mnie nie obchodzi Prawo Ohma też cię nie obchodzi? Myślisz, że w Rosji nie obowiązuje? Te akumulatory starczą ci na parę naście minut pełnej mocy licząc opór wewnętrzny źródła nawet mniej. Zwiększając pojemność baterii zwiększysz zasięg, ale tylko do pewnego momentu, bo zwiększona masa wymaga więcej mocy, którą silnik musi ciągnąć. Do tego dochodzi wytrzymałość poszczególnych elementów i sprawność hamulca. #10 27 Apr 2012 21:49 dezmol dezmol Level 9 #10 27 Apr 2012 21:49 kkknc wrote: Te akumulatory starczą ci na parę naście minut pełnej mocy Zgadza się, ale czy jak rozpędzę rower do odpowiedniej prędkości to myślisz, że będzie on pobierał przez cały czas 1000W - nie wydaje mi się. Nie wiem ile na podrzynanie prędkości jest potrzebnej mocy - a może ktoś z was wie ? #11 27 Apr 2012 23:06 kkknc kkknc Level 43 #11 27 Apr 2012 23:06 dezmol wrote: Zgadza się, ale czy jak rozpędzę rower do odpowiedniej prędkości to myślisz, że będzie on pobierał przez cały czas 1000W - nie wydaje mi się. Nie wiem ile na podrzynanie prędkości jest potrzebnej mocy - a może ktoś z was wie ? To policz, utrzymanie zadanej prędkości wymaga tylko troskę mniej mocy niż jej osiągnięcie. I co uważasz za prędkość odpowiednią? Uproszczony kalkulator tu. #12 28 Apr 2012 09:57 ra_dek ra_dek Level 12 #12 28 Apr 2012 09:57 kkknc bardzo fajny kalkulator, dzięki dezmol nikt na siłę nie odciąga Cię od Twojego pomysłu, chcesz to rób. Ale proponuję; poszukaj najpierw w necie, nawet w PL jest sporo info, w tym o e-rowerach jeżdżących powyżej 40k/h. Są ludzie, gotowe rozwiązania. Chcesz zrobić super szybki rower, zrób i się pochwal, chętnie zobaczymy. Ale /nie gniewaj się/ najpierw trochę poczytaj i słuchaj/czytaj co piszą inni. Żeby nie było piszę to życzliwie. Temat jest mi bliski, bo sam choruję na "specyficzny" e-rower nad którym dumam już jakiś czas, może kiedyś się tu pochwalę #13 20 May 2012 11:37 kkris64 kkris64 Level 10 #13 20 May 2012 11:37 dezmol wrote: Witam, chciałbym zrobić sobie rower elektryczny którym w dobrych warunkach pojadę około 50 km/h. Znalazłem zestaw do konwersji na w sklepie internetowym maxev, ale zestaw który mnie interesuje 1000w na tyknie koło jest przez cały czas niedostępny. Według sprzedawcy miał być dostępny na początku maja a po napisaniu maila dostałem odpowiedz, że na początku czerwca. Związku z tym szukam podobnego zestawu w innych sklepach, ale niestety bez większych sukcesów. Może coś polecicie ?? Na allegro są zestawy, ale silnik niewiadomo jaki i kupę kasy tam kosztuje, a w tym sklepie niby taniej ale nie ma sprawdź na tej stronie #14 18 Jun 2015 13:05 jankes789 jankes789 Level 10 #14 18 Jun 2015 13:05 Odgrzewam temat bo nie chce zakładać nowego... Poszukuje zestawu do konwersji mojego górala (koła 26 cali) na elektryczny. Czy możecie polecić jakiś w miarę tani zestaw? #15 08 Jun 2016 18:13 zoranvuc zoranvuc Level 1 #15 08 Jun 2016 18:13 Witam, Jak powyżej - szukam zestawu do konwersji roweru miejskiego (Marin, koła 28") na elektryczny. Obecnie w serwisach i wyspecjalizowanych sklepach cena takiej usługi (sprzęt plus robocizna) to około 4,5 tys. zł. Chodzi tu o silnik centralny (nie w kole) o mocy 250/500 W (odzwierciedla się to w cenie). Mój plan jest że by kupić zestaw osobno przez internet z Chin i próbować zamontować go samemu. Na rynku jest masa produktów i stąd moje pytanie - Czy ktoś umie polecić producenta lub lepiej - konkretny zestaw (silnik+akumulatory+zasilacz)?
Jesteśmy po to, aby zapewnić Ci odpowiedni sprzęt do łatwego przekształcenia Twojego roweru rower elektryczny. Aluminiowe dwuścienne felgi silniki piastach są już zamontowane. Wszystko, co musisz zrobić, to przenieść oryginalne opony do zestawu do konwersji roweru elektrycznego.
Rower elektryczny to spore ułatwienie codziennych dojazdów i wycieczek za miasto. Odpowiednie wsparcie podczas pedałowania pozwoli nam dotrzeć na miejsce bez plam na koszuli i zbytecznego zmęczenia. Dodatkowo, taki środek transportu jest bardzo ekonomiczny, wygodny, pozwala uniknąć korków i tłoku. Nic więc dziwnego, że coraz więcej osób marzy o rowerze elektrycznym i z każdym sezonem widok mnożących się e-bike'ów na ścieżkach nie powoduje zaskoczenia. Spis treści Jeżeli masz już tradycyjny jednoślad i nie chcesz wydawać dużej sumy na kolejny rower, lub po prostu nie masz na niego miejsca - przedstawiamy proste rozwiązanie - konwersja Twojego pojazdu na elektryczny. Zestaw składający się z silnika, baterii oraz wyświetlacza sprawi, że Twój ulubiony rower będzie przewoził Cię bez konieczności wysiłku, a gdy tylko zechcesz pojeździć dla sportu możesz wyłączyć wspomaganie. Jaki wybrać rodzaj napędu? Przednia piasta, tylna piasta czy napęd centralny? To pytanie powinniśmy zadać sobie na sam początek rozmyślań nad montażem napędu do naszego jednośladu. Spieszymy z wytłumaczeniem, które rozwiązanie jest najlepsze. Silnik w przedniej piaście pozwoli użytkownikowi czuć się, jakby ciągnął go za sobą samochód w kuligu. Napęd z przodu to rozwiązanie zdecydowanie najtańsze, jednak nadające się do niewielu zastosowań - sprawdzi się głównie w rowerach miejskich, przy poruszaniu się po prostych drogach, w ładną pogodę. Na podjazdach potrzeba użyć znacznie więcej siły, niż przy innych typach napędu, należy również uważać, by nie wpaść w niebezpieczny poślizg, czy podczas pedałowania przy pokonywaniu wąskich ścieżek i zakrętów. ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY DAMSKI HAIBIKE TREKKING 4 MID 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY WINORA YUKATAN 12 PRO MEN 2021 KOŁA CZARNY 19399 PLN 16489 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL KOŁO SZARY 27499 PLN 23369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI PORYSOWANY 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 6 HIGH 2022 KOŁA 27,5" SZARY 14799 PLN 12579 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE FULLNINE 4 2022 KOŁA 29" SZARY 15899 PLN 13509 PLN ROWER ELEKTRYCZNY GÓRSKI MĘSKI HAIBIKE ADVENTR FS 8 2022 KOŁA 27,5" ZIELONY 21299 PLN 18099 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TREKKINGOWY MĘSKI HAIBIKE TREKKING 4 HIGH 2022 KOŁA 27,5" BEŻOWY 13899 PLN 11809 PLN ROWER ELEKTRYCZNY HAIBIKE XDURO ALLTRAIL SHIMANO DEORE KOŁA GRANATOWY|BIAŁY 22599 PLN 19209 PLN ROWER ELEKTRYCZNY KTM MACINA CROSS LFC H 2021 KOŁA 28" CZARNY 15399 PLN 13089 PLN ROWER ELEKTRYCZNY TERN VEKTRON Q9 KOŁA 20" NIEBIESKI 16900 PLN 14369 PLN ROWER ELEKTRYCZNY CROSSOWY DAMSKI KTM MACINA CROSS 510 D 2022 KOŁA 28" CZARNY 15199 PLN 12919 PLN Silnik w tylnej piaście to najczęściej stosowane rozwiązanie. Sprawdzi się zarówno na bezdrożach, podczas górskich przejażdżek, jak i w mieście, niezależnie od panującej pogody. Taki napęd zawsze jest porównywany do uczucia „wiatru w plecy”. Silnik z tyłu wraz z baterią na ramie zapewnia optymalne rozłożenie środka ciężkości. Dodatkowo, napęd na tył jest złotym środkiem pod względem cenowym, a do wyboru istnieje wiele mocy. Centralny napęd jest zarazem najdroższy, jak i najlepszy. Takie rozwiązanie oferuje nam najlepsze zachowanie środka ciężkości pojazdu, a także osiągi. Dzięki integracji silnika z korbą moc przenoszona jest bezpośrednio na łańcuch, więc jej straty są na najniższym poziomie. Napęd centralny sprawdzi się w praktycznie każdym jednośladzie, pozwoli na swobodne przemierzanie gór i bezdroży. Jak wybrać baterię? Gdy wiemy, jaki rodzaj montażu silnika nas interesuje, możemy zastanowić się nad wyborem akumulatora do naszej maszyny. Istnieją baterie mocowane na bagażniku lub ramie, drugie z nich z pewnością pomagają zachować lepszy środek ciężkości. Pojemność to sprawa zupełnie indywidualna, wraz z jej wzrostem rośnie zasięg, jaki możemy pokonać na jednym ładowaniu, a także jej cena. Należy jednak pamiętać, że parametry akumulatora muszą być zgodne z silnikiem, warto doradzić się profesjonalisty. System obsługi Do wyboru mamy LED lub LCD. LED to bardzo prosty, intuicyjny system, zazwyczaj wyposażony w zaledwie trzy przyciski - włączenia/wyłączenia, góra i dół. Za pomocą takiego wyświetlacza możemy ustawić i sprawdzić poziom wspomagania oraz sprawdzić stan naładowania akumulatora. Systemu oparte na wyświetlaczach LCD są już bardziej skomplikowane i często wyposażone w całe mnóstwo funkcji wyświetlania. Najczęściej widzimy na nich naszą prędkość, poziom wspomagania i naładowania baterii, możemy się jednak spotkać również z funkcją liczenia pokonanego dystansu, trybem jazdy i wieloma innymi, które zastępują nam standardowy licznik rowerowy. Chcesz przerobić swój rower na elektryczny? Zapraszamy do naszego serwisu rowerowego w Warszawie! Nasi wyspecjalizowani serwisanci mają za sobą już niejeden taki zabieg. Pomożemy Ci w wyborze odpowiednich komponentów napędu oraz zamontujemy je na Twoim rowerze. Autor Redaktor naczelny blogów SnowShop, BikeSalon i SurfShop. Urodzona z piórem w dłoni, copywriter z krwi i kości - gdy nie pisze na nasze blogi tworzy inne treści. Choć zimą lubi wyskoczyć na stok, to preferuje relaks z dobrą książką, smaczną herbatą i ciepłym kocem. Wiosną i latem chętnie wybiera się na rower pedałować po mieście lub szukać adrenaliny na leśnych ścieżkach. Wiele lat doświadczenia przy pracy nad naszymi stronami sprawiło, że Klaudyna doskonale zna każdy ze sprzedawanych u nas produktów. Poznaj naszych specjalistów Przeczytaj także Korzyści płynące z jazdy rowerem elektrycznym Co daje nam jazda na rowerze elektrycznym? Dowiedz się już teraz! Najczęściej zadawane pytania - rowery elektryczne Odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania o rowery elektryczne znajdziesz w tym artykule! 81As3eX.
  • lsg77h9lft.pages.dev/74
  • lsg77h9lft.pages.dev/81
  • lsg77h9lft.pages.dev/93
  • lsg77h9lft.pages.dev/76
  • lsg77h9lft.pages.dev/85
  • lsg77h9lft.pages.dev/10
  • lsg77h9lft.pages.dev/61
  • lsg77h9lft.pages.dev/73

    • konwersja roweru na elektryczny opinie